A válasz arra hány gömbcsuklók autón vannak függ a felfüggesztési rendszer típusától. A legtöbb modern személygépkocsi és kisteherautó, amelyek kettős lengőkaros vagy rövid-hosszú karú felfüggesztéssel (SLA) vannak felszerelve négy gömbcsukló összesen – egy felső és egy alsó gömbcsukló az első tengely mindkét oldalán. A MacPherson lengéscsillapítós első felfüggesztéssel rendelkező járművek általában csak két gömbcsukló elöl, mivel a rugóstag szerelvény helyettesíti a felső gömbcsuklót. Egyes járművek, különösen a független hátsó felfüggesztéssel rendelkező járművek, további gömbcsuklókkal is rendelkezhetnek hátul, így a teljes szám hat vagy akár nyolcra nő. A Society of Automotive Engineers (SAE) szerint a gömbcsukló a fvagygáspont a vezérlőkar és a kormánycsukló között, és minden független felfüggesztési rendszer kerekenként legalább egy gömbcsuklóra támaszkodik, hogy lehetővé tegye a kerekek kormányzását és függőleges mozgását. Megértés hány ball joints are on a car kritikus az elülső zaj diagnosztizálásában és a karbantartás megtervezésében, mivel bármely gömbcsukló meghibásodása katasztrofálisan elveszítheti a jármű feletti uralmat.

Mi az a gömbcsukló és hol található?

A gömbcsukló egy gömb alakú csapágy, amely összeköti a jármű vezérlőkarjait a kormánycsuklóval, forgáspontként működik, amely lehetővé teszi a felfüggesztés fel-le mozgását, miközben a kerekek balra és jobbra fordulnak. A gömbcsukló belsejében egy polírozott acél gömbcsap található egy kenéssel ellátott, edzett acél vagy polimer foglalatban. A gömbcsap kúpos, és illeszkedik a kormánycsuklóban vagy a vezérlőkarban lévő, megfelelő kúpos furatba, amelyet egy csavaranyával és sasszeggel rögzítenek. Ez a kialakítás lehetővé teszi a többirányú forgást és szögletes mozgást, miközben megtartja a szoros, játékmentes kapcsolatot. A gömbcsuklók bármelyike besorolható teherbíró or követője . Egy teherhordó gömbcsukló támogatja a jármű súlyát, és általában a kettő közül a nagyobb. A dupla lengőkaros felfüggesztésnél, ahol a rugó az alsó vezérlőkarra van felszerelve, az alsó gömbcsukló hordozza a jármű súlyát, míg a felső gömbcsukló olyan követőként működik, amely megtartja a beállítást teherhordás nélkül. A MacPherson rugóstag-rendszerben az első sarok teljes súlya a rugóstag-tartón keresztül átkerül a karosszériára, az egyetlen alsó gömbcsukló pedig elsősorban kormánycsapként szolgál, bár kanyarodás közben még mindig jelentős oldalirányú terhelést tapasztal. A MOOG felfüggesztési alkatrészek műszaki kézikönyve szerint tipikus személyautó gömbcsukló úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagyobb tengelyirányú terheléseknek 10 000 newton (2250 font erő) és túl kell vészelnie több mint 100 000 mérföldnyi szolgáltatást anélkül, hogy a játék a gyártó által meghatározott határértéken túllépne, ami általában 0,5–1,5 milliméter (0,020–0,060 hüvelyk) sugárirányú mozgás.

Hogyan határozza meg a felfüggesztés típusa a gömbcsuklók számát

Az autók gömbcsuklóinak teljes számát a jármű felfüggesztési architektúrája határozza meg, a kettős lengőkaros rendszerek négy első gömbcsuklóval, a MacPherson rugóstag rendszerek két első gömbcsuklóval, a többlengőkaros és független hátsó felfüggesztés pedig további csuklókkal bővíti a hátsó tengelyt. Az alábbi táblázat lebontja a tipikus gömbcsuklók számát az egyes felfüggesztési típusokra, amelyek a szokásos személygépjárműveken találhatók.

Golyócsuklók dupla lengőkaros felfüggesztési rendszerekben

A dupla lengőkaros vagy SLA első felfüggesztéssel rendelkező járművek négy gömbcsuklót használnak – kettőt mindkét oldalon –, mivel mind a felső, mind az alsó vezérlőkarra szükség van a kerékdőlésszög megtartásához a kerék függőleges mozgása során, és mindegyik vezérlőkarnak saját gömbcsukló-csatlakozása szükséges a kormánycsuklóhoz. Ebben a kialakításban a felső és az alsó gömbcsuklós képzeletbeli vonalat alkotnak, amelyet kormánytengelynek neveznek, és ennek a tengelynek a függőlegeshez viszonyított szöge a királycsap dőlésszöge. A felső gömbcsukló általában kisebb, mint az alsó, mert nem tartja meg a jármű súlyát; szerepe tisztán kinematikus, a megfelelő dőlésszög és dőlésszög fenntartása a felfüggesztési ciklusok során. Az alsó gömbcsukló a teherhordó alkatrész, és általában az alsó vezérlőkarba van benyomva, vagy ahhoz csavarozva. Az olyan járműveken, mint a Ford F-150, a felső gömbcsukló egy felső vezérlőkar-szerelvénybe van integrálva, amelyet teljes egységként kell cserélni, míg az alsó gömbcsukló külön-külön kinyomható és cserélhető. A Ford szervizspecifikációi szerint az F-150 alsó gömbcsuklójában a megengedett legnagyobb tengelyirányú játék: 0,8 milliméter (0,031 hüvelyk) , számlapjelzővel mérve a felfüggesztés terhelése közben. A dupla lengőkaros rendszerek gyakoriak a teherautókon, SUV-kon és nagy teljesítményű járműveken, mert lehetővé teszik a dőlésszög-erősítés és a dőlés középpontjának finomabb beállítását, de több mozgó alkatrész ára – és ezért több gömbcsuklós – a jármű teljes élettartama alatt történő ellenőrzéshez és cseréhez.

Golyócsuklók a MacPherson rugóstag felfüggesztési rendszerekben

A MacPherson lengéscsillapítós első felfüggesztéssel rendelkező autóknak összesen csak két gömbcsuklója van – egy-egy alsó gömbcsukló mindkét oldalon –, mivel maga a rugóstag test helyettesíti a felső vezérlőkart és a felső gömbcsuklót, az alsó vezérlőkar pedig jellemzően egyetlen L-alakú vagy A-alakú kar, egyetlen gömbcsuklóval a külső végén. Az Earle S. MacPherson által 1949-ben szabadalmaztatott MacPherson rugóstag-konstrukció egyetlen szerelvényben egyesíti a lengéscsillapítót, a tekercsrugót és a felső kormánytengelyt, amely felül a jármű karosszériájához, alul pedig a kormánycsuklóhoz kapcsolódik. Az alsó vezérlőkar biztosítja a kerék oldalirányú és hosszirányú elhelyezkedését, az egyetlen alsó pedig gömbcsukló kormánycsapként és a csukló alsó rögzítési pontjaként szolgál. Mivel a rugóstag hordozza a jármű súlyát, a MacPherson rendszer alsó gömbcsuklója általában nem függőleges értelemben teherbíró, de ellen kell állnia a gyorsítás, fékezés és kanyarodás során fellépő erőteljes csavaró és húzóerőknek. Amikor ez a gömbcsukló elhasználódik, a tünetek közé tartozik a dörömbölő zaj ütődéseken való áthajtáskor, a kormány lazasága és az első gumiabroncsok egyenetlen kopása, különösen a belső szélen a tollasodás vagy a csapódás. A MacPherson rugóstag-rendszer egyszerűsége – mindössze kettővel gömbcsuklós karbantartani – ez az egyik oka annak, hogy a tömeggyártású személygépkocsik domináns első felfüggesztésévé vált.

Jelek, amelyek arra utalnak, hogy a gömbcsuklót cserélni kell

A kopott gömbcsuklók különálló tüneteket okoznak, beleértve a dörömbölést vagy kopogást, a gumiabroncsok egyenetlen vagy kopott kopását, a kormányzás elkalandozását és a látható holtjátékot, amikor a kereket kézzel ringatják, miközben a jármű felemelkedett a talajról. A következő ellenőrzőlista a meghibásodás leggyakoribb mutatóit tartalmazza gömbcsukló :

• Kopogó zaj az elülső részből: A meglazult gömbcsukló fémes kopogó hangot ad ki, amikor a jármű kátyúkon, gyorshajtóműveken vagy kavicsokon halad át. A zaj leginkább alacsony sebességnél érezhető, és a jármű egyik sarkából jön.
• Túlzott vibráció a kormányon keresztül: Ahogy a gömbcsukló foglalat kopik, a felfüggesztés geometriája megváltozik, és a kerék csilloghat, különösen országúti sebességnél.
• Egyenetlen első gumikopás: A kopott gömbcsukló lehetővé teszi, hogy a dőlésszög és a lábujj szöge dinamikusan változzon, ami a gumiabroncs futófelületét csipkézett vagy kúpos mintázatban súrolja. A kopás gyakran a gumiabroncs belső vagy külső vállára összpontosul.
• Kormányzási vándorlás: A jármű oldalra húzódhat vagy elsodródhat, ami folyamatos kormánykorrekciót igényel az egyenes vonal fenntartásához.
• Látható játék az ellenőrzés során: Felemelt járműnél és alátámasztott felfüggesztésnél az abroncs alá helyezett feszítőrúd feltárhatja a lazaságot. Egy teherhordó gömbcsuklón a számlapjelzőnek a gyártó specifikációja alatti radiális mozgást kell mutatnia.

Gyakran ismételt kérdések a gömbcsuklókkal kapcsolatban

Az autókban van gömbcsukló a hátsó felfüggesztésben?

Sok modern, független hátsó felfüggesztéssel rendelkező járműben gömbcsuklók vagy hasonló gömbcsapágyak találhatók a hátsó vezérlőkarokon és a lábujjakon. A pontos szám a kialakítástól függ: egy többlengőkaros független hátsó felfüggesztés kettő és hat között lehet gömbcsuklós hátul. A tömör hátsó tengellyel rendelkező járművek általában nem rendelkeznek hátsó gömbcsuklókkal, mivel a tengelyszerelvény laprugókon vagy perselyekkel ellátott vezérlőkarokon keresztül helyezi el a kerekeket.

Hány gömbcsuklója van egy 4WD teherautónak?

A dupla lengőkaros első felfüggesztésű négykerék-meghajtású kisteherautóknak négy eleje van gömbcsuklós . Ha a targoncának tömör hátsó tengelye van, akkor nincsenek hátsó gömbcsuklók. Így összesen négy. Ha a targoncának független hátsó felfüggesztése van, akkor további hátsó gömbcsuklók lehetnek.

Cserélhetek csak egy gömbcsuklót?

Igen, egyetlen gömbcsukló egyenként cserélhető, ha az ugyanazon a tengelyen lévő többi alkatrész még a használati határain belül van. Mivel azonban a gömbcsuklóhoz való hozzáférés gyakran más felfüggesztési alkatrészek eltávolításával vagy részleges szétszerelésével jár, sok szerelő és szervizkönyv javasolja a tengelypárok gömbcsuklóinak cseréjét, hogy biztosítsák a kiegyensúlyozott kezelhetőséget, és elkerüljék a második munkaterhelést, amikor a másik oldal röviddel azután elhasználódik.

Megértés hány ball joints are on a car segít tisztázni a felfüggesztési rendszer rejtélyeit, és lehetővé teszi a járműtulajdonosok számára, hogy felismerjék a kopás jeleit, mielőtt meghibásodás következik be. A pontos szám a felfüggesztés kialakításától függ, de manapság az utakon közlekedő autók többsége két vagy négy első gömbcsuklóval rendelkezik, a független hátsó felfüggesztéssel rendelkező járműveknél pedig hátul további csukló is lehetséges. Ezen alkatrészek rendszeres ellenőrzése, különösen a gumiabroncsok forgása és a fékezés során, biztosítja, hogy a felfüggesztés továbbra is biztonságos, kiszámítható kezelhetőséget biztosítson a jármű teljes élettartama során.